中國(guó)物流助力貿(mào)易平衡的瓶頸
2012/6/7 8:58:06
面對(duì)全球貿(mào)易市場(chǎng)的不景氣，無(wú)論是貨物貿(mào)易還是服務(wù)貿(mào)易，惟有產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，才能共度時(shí)艱。
而全球500強(qiáng)的上汽集團(tuán)更是在2009年整合旗下物流資源，推出國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)物流服務(wù)供應(yīng)商安吉物流。結(jié)果，連中遠(yuǎn)物流這個(gè)主攻汽車(chē)物流的主力軍都在2010年年底，賣(mài)掉汽車(chē)物流資產(chǎn)、退出我國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)。
有兩方面的原因：一方面是國(guó)內(nèi)物流業(yè)服務(wù)層次整體不高、服務(wù)能力不能滿(mǎn)足制造業(yè)需求，服務(wù)能力有待提升；另一方面，目前國(guó)內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)偏薄，各種成本普遍上升的情況下，一些制造企業(yè)或者資源企業(yè)普遍尋找新的利潤(rùn)空間，而且把物流作為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間來(lái)發(fā)展。“這種情況，近一步擠壓了現(xiàn)有物流企業(yè)的生存空間，因?yàn)楫?dāng)前國(guó)家物流業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度不高，規(guī)模普遍不是很大的狀況下，現(xiàn)在我們所服務(wù)的對(duì)象，他們?cè)诎l(fā)展自建企業(yè)物流，對(duì)現(xiàn)存物流企業(yè)尤其是第三方物流的確是一個(gè)比較大的沖擊。”
業(yè)界有一種共識(shí)，就是物流只有高度的“社會(huì)化”，才能夠最大程度地提升效率、降低成本。對(duì)于兩業(yè)聯(lián)動(dòng)因何難，如何破解，業(yè)內(nèi)人士的思索從未停止過(guò)。曾有人提出一種暢想：“就是制造業(yè)把自建資金拿出來(lái)，投資物流企業(yè)，占股，然后一起發(fā)展，這樣既提高了物流業(yè)發(fā)展水平，也提高了制造業(yè)物流水平。”
但有人則認(rèn)為，這種方式很難推行，一方面這些企業(yè)認(rèn)為自建的協(xié)調(diào)難度遠(yuǎn)低于參股投資，另一方面，物流企業(yè)多為綜合性的，涉及服務(wù)面廣。而制造企業(yè)的物流需求往往只有一類(lèi)（如汽車(chē)業(yè)的整車(chē)運(yùn)輸），需要專(zhuān)精，而不需要泛，這就產(chǎn)生了矛盾。協(xié)同不夠供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體，物流只是其中的一部分，還有商流、資金流（也稱(chēng)金融）等等串接而成。
而在中國(guó)則是當(dāng)企業(yè)獲利比較好的時(shí)候，金融（銀行）融合進(jìn)來(lái)，貸款給企業(yè)，但是當(dāng)企業(yè)遇到風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候銀行為了避免自己的損失，催促企業(yè)還款。
此外，中國(guó)的物流企業(yè)走上國(guó)際市場(chǎng)也同樣出現(xiàn)了“單兵作戰(zhàn)”的窘境。國(guó)內(nèi)走出去的企業(yè)遭遇到外資企業(yè)的打壓和包圍，有的敗北，有的則深陷在一個(gè)小的范圍始終不能大展手腳。沒(méi)有協(xié)同，得不到必要的譬如資金、技術(shù)、人力方面的外援支持，只能單打獨(dú)斗，因此在業(yè)務(wù)上很難有更大范圍的延伸。
物流涉及的方面很多，如進(jìn)口、出口，國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸、貨代等，所有這些還有待形成完整的物流鏈，而目前我國(guó)的物流鏈還是斷開(kāi)的，尤其是物流與商流，物流與金融，商流與金融都是斷線(xiàn)，而不是一個(gè)完整的脈絡(luò)和體系。
當(dāng)前，我國(guó)金融企業(yè)與物流企業(yè)、外貿(mào)貨主企業(yè)的協(xié)同不夠。2012年1月，中國(guó)出口出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，中國(guó)外貿(mào)的壓力大，尤其是中小企業(yè)的資金壓力更巨大，預(yù)計(jì)單個(gè)企業(yè)年均融資缺口達(dá)到1000萬(wàn)。然而，這個(gè)時(shí)候就急需要金融輸血。但是在國(guó)內(nèi)有個(gè)現(xiàn)狀是經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好、國(guó)際形勢(shì)不明朗的時(shí)候，銀行就會(huì)撤資，導(dǎo)致危機(jī)中的企業(yè)――貨主企業(yè)資金鏈斷鏈，直接導(dǎo)致其死亡。2008年金融危機(jī)的時(shí)候，就曾出現(xiàn)過(guò)此類(lèi)問(wèn)題。
當(dāng)前在國(guó)際貿(mào)易中，隨著供應(yīng)鏈被廣泛應(yīng)用到實(shí)際操作中，我們發(fā)現(xiàn)，會(huì)有越來(lái)越多的問(wèn)題通過(guò)運(yùn)用供應(yīng)鏈集成的方式解決。楊尚農(nóng)舉例說(shuō)，當(dāng)前在外貿(mào)形勢(shì)不景氣的情況下，一些貨主企業(yè)沒(méi)有足夠的資金去周轉(zhuǎn)，而金融企業(yè)又受到經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣影響，考慮到回款能力問(wèn)題，不愿意貸款給貨主企業(yè)，進(jìn)出口企業(yè)沒(méi)有資金，拿不到貨，這樣導(dǎo)致物流企業(yè)沒(méi)貨可運(yùn)。目前的當(dāng)務(wù)之急是做強(qiáng)體系，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要把物流、金融、商業(yè)聯(lián)系起來(lái)。相信隨著更多的供應(yīng)鏈企業(yè)參與到創(chuàng)新的供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計(jì)中，這樣才能夠使供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)都串接起來(lái)深入到對(duì)外貿(mào)易各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)中，形成貨主企業(yè)有貿(mào)易，物流企業(yè)有運(yùn)輸業(yè)務(wù)，金融企業(yè)也能拿到投資回報(bào)的良性循環(huán)。
隨著外貿(mào)形勢(shì)的變化，小額化、多頻次的海外訂單增加。首先，物流企業(yè)需要為外貿(mào)出口企業(yè)設(shè)計(jì)出合理的物流解決方案，定制個(gè)性化“菜單”，提供“量體裁衣”的服務(wù)，幫助其降低風(fēng)險(xiǎn)，特別是一些中小外貿(mào)企業(yè)，只有設(shè)計(jì)最合理的物流解決方案，才能做到既省錢(qián)又安全。其次，物流企業(yè)（海運(yùn)及貨代企業(yè)）應(yīng)為外貿(mào)出口企業(yè)提供越來(lái)越高的服務(wù)水平，為客戶(hù)提供的增值服務(wù)涵蓋面應(yīng)越來(lái)越廣泛，甚至能直接為海外買(mǎi)家搜尋、采購(gòu)和運(yùn)輸他們所需要的產(chǎn)品。
應(yīng)對(duì)全球貿(mào)易疲軟，外貿(mào)電子商務(wù)為外貿(mào)出口企業(yè)提供了一個(gè)最迅速最有效的信息平臺(tái)。越來(lái)越多的企業(yè)通過(guò)搭建國(guó)際電子商務(wù)平臺(tái)、注冊(cè)網(wǎng)上B2B業(yè)務(wù)等多種方式開(kāi)拓海外市場(chǎng)。因此，物流企業(yè)需要多與這類(lèi)企業(yè)建立聯(lián)系，集合同類(lèi)貨物，打造規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
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