充電樁商業(yè)模式創(chuàng)新或成車聯(lián)網(wǎng)重要入口
2015/4/22 10:46:01
充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。
按照服務(wù)車輛類型和領(lǐng)域的不同，新能源充電設(shè)施一般包括公共專用、私人自用和社會(huì)公用三類;而從建設(shè)屬性來看，又可進(jìn)一步劃分為公益性和和市場(chǎng)化兩種。在建設(shè)初期，公益性充電設(shè)施對(duì)市場(chǎng)起到了積極的引導(dǎo)作用。而在地方政府的補(bǔ)貼下，當(dāng)前的充電設(shè)施建設(shè)已經(jīng)變得越來越有利可圖，民營(yíng)資本進(jìn)入動(dòng)力不斷加強(qiáng)。
與此同時(shí)，充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，率先對(duì)其進(jìn)行布局，無疑具有極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義。
政策扶持民營(yíng)資本搶灘
在今年1月舉行的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上，工信部部長(zhǎng)苗圩指出，工信部將協(xié)調(diào)推進(jìn)充電設(shè)施政策，加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施領(lǐng)域，加強(qiáng)對(duì)新型充電設(shè)施和裝備技術(shù)的研發(fā)支持。
地方政府的補(bǔ)貼降低了建設(shè)成本，而2014年發(fā)改委《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)的出臺(tái)，則明確了電動(dòng)汽車用電的各類電價(jià)優(yōu)惠措施?！锻ㄖ分赋?，對(duì)于經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收取基本電費(fèi)。依此規(guī)定，預(yù)計(jì)將會(huì)減少用戶購(gòu)電成本18%左右，充電站的盈利模式有望形成良性循環(huán)。而充電設(shè)施盈利模式的顯現(xiàn)，也調(diào)動(dòng)了民營(yíng)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)的積極性。
此外，了解到，今年1月，北京富電科技有限公司在北京華貿(mào)中心投資興建的100個(gè)充電樁和兩座光伏電站已投入使用;而北京埃梅森信息技術(shù)有限公司在成都商業(yè)區(qū)興建的充電樁也將在今年啟用。
設(shè)施運(yùn)營(yíng)“有利可圖”
那么，充電樁的盈利模式具體是怎樣的呢?對(duì)此，有業(yè)內(nèi)分析師表示，主要可以從三方面考慮：第一，國(guó)家電網(wǎng)自己投資運(yùn)營(yíng)，提高售電價(jià)格，賺取差價(jià);第二，公交公司(可以)變相提高電價(jià);第三，政府直接補(bǔ)貼。上述三種模式，本質(zhì)上都在與汽油車進(jìn)行對(duì)比，比如汽油車百公里油耗10升，成本70元左右;而特斯拉85度電可行駛500公里，百公里僅12.5度電，成本優(yōu)勢(shì)凸顯。
根據(jù)相關(guān)模型，得出如下結(jié)論：1、在16小時(shí)滿負(fù)荷運(yùn)行的情況下，充電電量區(qū)間15%~95%，0.3元/KWh的充電服務(wù)費(fèi)，小型快充站對(duì)60KWh車型充電，可以1.76年收回成本;對(duì)40KWh車型充電，3.2年收回成本;對(duì)20KWh車型充電，10年壽命期內(nèi)虧損，如果全部資金為自有資金，則達(dá)到盈虧平衡。
2、200公里航程的電動(dòng)車可以滿足絕大多數(shù)人的城市交通需求，對(duì)應(yīng)的就是40KWh的電池容量，對(duì)電度服務(wù)費(fèi)和效益進(jìn)行敏感性分析，16小時(shí)滿負(fù)荷情況下，0.195元的電度服務(wù)費(fèi)對(duì)40KWh車型充電可以達(dá)到盈虧平衡。
3、按照目前江蘇省“充電+服務(wù)費(fèi)”價(jià)格1.6元/度測(cè)算，在16小時(shí)滿負(fù)荷運(yùn)行的情況下，充電電量區(qū)間15%~95%，對(duì)20kWh車型充電，2.1年就可以回本;而在7~8小時(shí)滿負(fù)荷運(yùn)行的情況下，則(壽命期內(nèi))可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
或成車聯(lián)網(wǎng)重要入口
在較短的年限內(nèi)可收回成本，充電樁建設(shè)已顯示出較好的投資效益，不過其大的看點(diǎn)還不在于此。據(jù)了解，充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，率先對(duì)其布局，搶占能源互聯(lián)網(wǎng)入口，無疑具有極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義。
據(jù)了解，在充電過程中，電動(dòng)車與充電后臺(tái)需要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換以控制電流，從而可獲得電動(dòng)車相關(guān)數(shù)據(jù)。此外，電動(dòng)車充電繳費(fèi)一般會(huì)采用手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備，比如，APP客戶端。以北京為例，電動(dòng)汽車車主可以使用手機(jī)APP客戶端查詢充電樁的建設(shè)分布、具體位置、數(shù)量，以及充電口空閑數(shù)等信息，然后選擇在近的充電點(diǎn)進(jìn)行充電。
倘若上述APP客戶端打通了支付環(huán)節(jié)，無疑將使得此類充電服務(wù)公司的APP成為電動(dòng)車用戶的剛性需求，通過“線上APP+充電網(wǎng)絡(luò)+線下充電設(shè)備”的O2O閉環(huán)將人、車、樁串聯(lián)起來。
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