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中國商用飛機(jī)多被國外飛機(jī)壟斷發(fā)展危機(jī)

2015/1/22 11:35:24


2015年1月13日,中國飛機(jī)租賃有限公司(CALC)和空中客車公司簽署合同,確認(rèn)訂購100架空客A320系列飛機(jī)。此次簽署的100架空客A320系列飛機(jī)中包括74架A320neo、16架現(xiàn)款A(yù)320和10架現(xiàn)款A(yù)321飛機(jī)。而這100架飛機(jī)的組裝中心在天津,空客天津總裝線是繼法國圖盧茲和德國漢堡之后全球第三條空客A320系列飛機(jī)總裝線,也是歐洲以外的第一條空客飛機(jī)總裝線。2014年3月,空客天津總裝線合作各方正式確認(rèn)了總裝線二期合作計(jì)劃,將增加空客A320neo的總裝任務(wù),并探討寬體客機(jī)交付中心項(xiàng)目,天津?qū)⑴ǔ煽湛蛠喼拗行摹?/span>


A320飛機(jī)由CFM國際的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)或國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司(的V2500發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示,世界商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期被國外廠商壟斷,由美國GE和法國斯奈克瑪公司合資的國際發(fā)動(dòng)機(jī)公司(CFM)占比約為40%,普惠(P&W)、通用(GE)、羅羅(Rolls-Royce)、國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司(IAE)占比較高。


圖表1:商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額(單位:%)

1

數(shù)據(jù)來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理


一架飛機(jī)中,發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值占比約為1/4,核心材料等核心技術(shù)仍然無法被中國掌握,中國,空客在天津建立飛機(jī)組裝線,波音馬上也要進(jìn)入中國,由此想到了以前的電腦行業(yè),僅僅是作為一個(gè)組裝地點(diǎn),而核心技術(shù)等都被國外掌握。中國的商用飛機(jī)行業(yè)也處于這樣的情況。之所以在天津建立組裝線,是因?yàn)橹袊焖僭黾拥纳逃蔑w機(jī)需求市場(chǎng),而龐大的市場(chǎng)需求并不能給中國商用飛機(jī)行業(yè)帶來太多好處。中國商用飛機(jī)大多被國外飛機(jī)壟斷,特別是發(fā)動(dòng)機(jī),即便是中國自己研發(fā)的機(jī)型,航空發(fā)動(dòng)機(jī)也是用國外的品牌。


或許這是一個(gè)過程,航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)50年,而一些基礎(chǔ)材料的研究應(yīng)用等周期更長(zhǎng),如何占領(lǐng)商用飛機(jī)的核心價(jià)值領(lǐng)域成為中國航空人必須思考的問題。中國人都是模仿學(xué)習(xí)能力較強(qiáng)的群體,但是在長(zhǎng)期的研發(fā)周期和龐大的資金需求之下,我們需要進(jìn)行更好的規(guī)劃和更多的支出,政策上面需要進(jìn)行資金支持和相關(guān)產(chǎn)業(yè)整合。雖然市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)更能夠促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展,但是在一些重要領(lǐng)域,比如發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng),政府需要發(fā)揮調(diào)控能力,對(duì)整個(gè)國家的研發(fā)能力和相關(guān)原材料等行業(yè)進(jìn)行整合,以能夠讓中國的發(fā)動(dòng)機(jī)在國際上占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。


中國商用飛機(jī)的危機(jī)說到底是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的危機(jī),只有具備自己的動(dòng)力系統(tǒng),才能夠在行業(yè)內(nèi)占據(jù)更多市場(chǎng)份額,近年中國以及新興市場(chǎng)對(duì)商用飛機(jī)需求較多,中國應(yīng)該抓住這個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇,發(fā)展獨(dú)立的技術(shù)和有競(jìng)爭(zhēng)力的商用飛機(jī)行業(yè)。

         新聞來源 前瞻網(wǎng) 搜了網(wǎng)資訊頻道http://news.51sole.com/轉(zhuǎn)載


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